Hinir svokölluðu „Þrír músketerar“ nýrra orkutækja vísa til þriggja mismunandi aflstillinga: efnarafl, tvinnafl og hreint rafmagn.Frá upphafi þessa árs hefur hið hreina rafmagnsmódel „Tesla“ sópað um heiminn.Innlendar sjálfseignartegundarblendingar eins og BYD [-0,54% Fund Research Report] „Qin“ eru einnig í mikilli uppsveiflu.Svo virðist sem meðal „þrjár keðjudýranna“ hafi aðeins efnarafal gengið aðeins verr.Á bílasýningunni í Peking, sem nú stendur yfir, hefur fjöldi töfrandi nýrra efnarafala gerða orðið „stjörnur“ sýningarinnar.Þetta ástand minnir fólk á að markaðsvæðing efnarafala farartækja er smám saman að nálgast.Hugmyndabirgðir í eldsneytisafrumum á A-hlutamarkaði innihalda aðallega SAIC Motor [-0,07% rannsóknarskýrslu sjóðsins] (600104), sem er að þróa ökutæki fyrir efnarafal;eignarhaldsfélög eldsneytisfrumufyrirtækja, eins og Jiangsu Sunshine, stór hluthafa Shenli Technology [-0,94% Fjármögnunarrannsóknarskýrslu] (600220) og Great Wall Electric [-0,64% Fjármögnunarrannsóknarskýrslu] (600192), sem eiga hlutabréf í Xinyuan Power og Narada Power [-0,71% Fjármögnunarrannsóknarskýrsla] (300068);auk annarra tengdra fyrirtækja í iðnaðarkeðjunni Enterprises, eins og Huachang Chemical [-0,90% Fjármögnunarrannsóknarskýrsla] (002274), sem tekur þátt í afoxunarefninu „natríumbórhýdríði“ og Kemet Gas [0,46% Fjármögnunarrannsóknarskýrslu] (002549), sem hefur vetnisbirgðagetu.„Eldsala er í raun öfug efnahvörf rafgreiningar á vatni.Vetni og súrefni mynda vatn til að framleiða rafmagn.Fræðilega séð er hægt að nota efnarafala hvar sem rafmagn er notað.“Í viðtali við blaðamann frá Securities Times byrjaði Shenli Technology aðstoðarframkvæmdastjórinn Zhang Ruogu á þessu.Það er litið svo á að meginstefna fyrirtækisins sé rannsóknir og þróun og iðnvæðing vetnisróteindaskipta himna eldsneytisfrumna og annarrar tækni, sem felur í sér margs konar eldsneytisfrumuvörur í mismunandi tilgangi.Jiangsu Sunshine og Fosun Pharma [-0,69% sjóðsrannsóknarskýrsla] eiga 31% og 5% hlut í hlutum þess.Þó að það séu mörg viðeigandi svið, er viðskiptaleg notkun innlendra efnarafala ekki einföld.Fyrir utan bílaframleiðendur sem hafa áhuga á að kynna hugmyndina um efnarafala farartæki, er þróun efnarafala á öðrum sviðum enn tiltölulega hæg.Sem stendur eru þættir eins og hár kostnaður og lítið magn vetniseldsneytisstöðva, skortur á burðarhlutum og erfiðleikar við að endurtaka erlend sýni enn aðalástæðan fyrir því að erfitt er að markaðssetja eldsneytisfrumur á kínverska markaðnum.Eldsneytisafrumubílar koma bráðum Á þessari bílasýningu í Peking vakti nýútgefinn Roewe 950 nýr flutningsbíll með eldsneytisafrumum mikla athygli.Mjallhvít straumlínulaga yfirbyggingin og vélarhlífarhlífin úr gagnsæju efni sýna innra aflkerfi bílsins að fullu og laða að marga áhorfendur.Stærsti hápunktur þessa nýja bíls er að hann er búinn tvöföldu aflkerfi rafhlöðu og efnarafala.Það er aðallega vetnisefnarafi og bætt við rafhlöðu.Hægt er að hlaða rafhlöðuna í gegnum rafmagnskerfi borgarinnar.Greint er frá því að SAIC Motor kunni að ná fram litlum framleiðslu á efnarafala ökutækjum árið 2015. Almennt séð vísar blendingsafl nýrra orkutækja til samsetningar brunaafls og raforku og SAIC tekur upp efnarafa + rafmagnsstillingu. önnur ný tilraun.Að sögn Gan Fen, framkvæmdastjóra New Energy Technology Department SAIC Motor, byggir þessi hönnun á því að þegar efnarafala ökutæki hraðar þarf það að nota efnarafalinn á fullu álagi og fullri orkunotkun.Nauðsynlegt afl er mjög stórt, kostnaðurinn er hár og líftíminn mun einnig minnka..Eldsneytisafrumutæki geta tryggt lægri kostnað, en vegna þess að þau eru búin tveimur kerfum er kostnaðurinn samt hærri en venjuleg rafbíla.Auk þess sýndi Toyota einnig FCV hugmyndabíl með vetnisefnarafali á þessari bílasýningu.Eins og gefur að skilja ætli Toyota að setja á markað slatta af fólksbifreiðum í Japan, Bandaríkjunum og Evrópu árið 2015 og vonast til að árleg sala á þessari gerð fari yfir 10.000 eintök árið 2020. Hvað kostnað varðar hefur Toyota sagt að vegna tækniframfara hefur kostnaður við þennan bíl lækkað um 95% miðað við fyrstu frumgerðir.Auk þess ætlar Honda að setja á markað efnarafalabíl með um 500 kílómetra drægni árið 2015, með sölumarkmið um að selja 5.000 eintök innan fimm ára;BMW hefur einnig skuldbundið sig til rannsókna og þróunar á ökutækjum fyrir efnarafal;Hyundai frá Suður-Kóreu hefur einnig sett á markað nýja gerð efnarafala.Nú þegar liggja fyrir fjöldaframleiðsluáætlanir;Mercedes-Benz Cars ætlar að setja á markað nýjan vetnisefnarafabíl árið 2017. Miðað við niðurstöður rannsókna og þróunar og fjöldaframleiðsluáætlanir þessara bílafyrirtækja gæti árið 2015 orðið fyrsta árið fyrir markaðsvæðingu efnarafala og vetnisorkubíla.Skortur á stuðningsaðstöðu er hindrun „Í raun eru bifreiðar erfiðari vegur til að iðnvæða efnarafala.Zhang Ruogu sagði við fréttamenn: „Annars vegar hafa bifreiðar mjög miklar tæknilegar kröfur til efnarafala, sem þurfa að vera litlar í sniðum, góðar í afköstum og hraðar í viðbrögðum.Hins vegar þarf að reisa stuðningsstöðvar fyrir vetniseldsneyti og erlend lönd hafa líka lagt mikið fé í þetta.“Í þessu sambandi sagði sérfræðingur frá International Hydrogen Energy Society að vetniseldsneytisstöðvar séu stærsta þróunarsvæðið fyrir efnarafala ökutæki.takmarkanir.Sem nauðsynleg stoðaðstaða ræður dreifing vetniseldsneytisstöðva hvort hægt er að taka efnarafala í notkun eftir framleiðslu.Gögn sýna að í lok árs 2013 voru vetniseldsneytisstöðvar í notkun um allan heim orðnar 208 og meira en hundrað fleiri í undirbúningi.Þessum vetnunarstöðvum er aðallega dreift á svæðum með snemma vetnunarnetskipulag eins og Evrópu, Bandaríkjunum og Japan.Hins vegar er Kína tiltölulega aftur á bak, með aðeins eina vetnunarstöð hvor í Peking og Shanghai.Mr Ji frá viðskiptadeild Xinyuan Power telur að árið 2015 sé litið á iðnaðinn sem fyrsta árið markaðsvæðingar eldsneytisfrumutækja, sem er ekki ótengt þeirri staðreynd að ákveðinn fjöldi vetniseldsneytisstöðva hefur verið byggður erlendis.Xinyuan Power er fyrsta sameiginlega efnarafalafyrirtækið í Kína, skuldbundið sig til rannsókna og þróunar á efnarafalum ökutækja og hefur margoft útvegað rafkerfi fyrir efnarafala ökutæki SAIC Group.Fyrirtækið lýsti því yfir að áherslan á bifreiðar til notkunar fyrir efnarafala væri annars vegar vegna þess að bílaiðnaður lands míns er stór og í örum vexti og hefur brýna þörf fyrir nýja orkutækni;á hinn bóginn hefur tæknin þroskast og hægt að nota hana á efnarafala.Markaðssetning bíla.Að auki komst blaðamaðurinn að því að auk þess að styðja við vetnunaraðstöðu er skortur á stuðningshlutum sem krafist er fyrir efnarafal einnig ein af hindrunum.Tvö eldsneytisfrumufyrirtæki staðfestu að andstreymis og niðurstreymis innlendu eldsneytisafrumaiðnaðarkeðjunnar sé ekki enn lokið og erfitt er að finna nokkra einstaka íhluti, sem gerir markaðssetningu efnarafala einnig erfiðari.Þetta vandamál hefur ekki enn verið leyst að fullu erlendis.Hvað kostnað varðar sögðu mörg fyrirtæki að þar sem allir íhlutir hafa ekki verið markaðssettir sé erfitt að ræða kostnað við efnarafal í Kína.Í framtíðinni mun umfang framleiðslunnar gefa meira svigrúm til verðlækkana og með tækniframförum og lækkun á hlutfalli góðmálma sem notaðir eru mun kostnaður við efnarafal minnka smám saman.En almennt séð, vegna mikilla tæknilegra krafna, er erfitt fyrir kostnað við efnarafal að lækka hratt.Erfitt er að afrita leiðina milli Bandaríkjanna og Japan Auk bíla eru margar aðrar markaðssetningarleiðir fyrir efnarafala.Í Bandaríkjunum og Japan hefur þessi tækni myndað ákveðinn markaðsskala með öðrum notkunaraðferðum.Hins vegar komust fréttamenn að því í viðtölum að nú er erfitt að líkja eftir markaðsvæðingarleiðum sem Bandaríkin og Japan hafa reynt að líkja eftir innanlands og engar viðeigandi hvatastefnur eru til.Plug, bandarískt efnarafalafyrirtæki, er þekkt sem næststærsta hlutabréfið á eftir Tesla og hefur hlutabréfaverð þess hækkað nokkrum sinnum á þessu ári.Á fyrsta ársfjórðungi þessa árs fékk Plug stóra pöntun frá Walmart og skrifaði undir sex ára þjónustusamning um að útvega efnarafala fyrir raflyftara í sex dreifimiðstöðvum Walmart í Norður-Ameríku.Vegna þess að efnarafalinn hefur enga losun og mengunarlausa eiginleika er hann mjög hentugur fyrir lyftara innanhúss.Það þarf ekki langtíma hleðslu, hægt er að fylla eldsneyti fljótt og nota stöðugt, þannig að það hefur ákveðna samkeppnisforskot.Hins vegar eru efnarafalyftarar ekki fáanlegir í Kína eins og er.Innlendur lyftaraleiðtogi Anhui Heli [-0,47% Rannsóknarskýrsla um fjármögnun] Zhang Mengqing, ritari stjórnar, sagði fréttamönnum að núverandi hlutfall raflyftara í Kína væri lágt og þeir væru ekki eins vinsælir og erlendis.Samkvæmt innherjum iðnaðarins eru tvær meginástæður fyrir bilinu: Í fyrsta lagi er ekkert strangt bann við útblásturslosun lyftara innanhúss í Kína eins og sumum þróuðum löndum;í öðru lagi eru innlend fyrirtæki mjög viðkvæm fyrir verði framleiðslutækja.Samkvæmt Zhang Mengqing, „Rafmagnslyftarar innanlands eru aðallega byggðir á blýsýru rafhlöðum og rafhlaðan stendur fyrir um 1/4 af kostnaði alls ökutækisins;ef litíum rafhlöður eru notaðar geta þær verið meira en 50% af kostnaði lyftarans.“Liþíum rafhlöður lyftarar eru enn í vegi fyrir hærri kostnaði og erfiðara er að samþykkja dýrari efnarafala á innlendum lyftaramarkaði.Heimilishita- og raforkukerfi Japans notar innlent jarðgas eftir að hafa breytt því í vetni.Það er greint frá því að á meðan á vinnuferlinu stendur mun efnarafalinn framleiða raforku og hitaorku á sama tíma.Á meðan eldsneytisfrumuvatnshitarar hita vatn er raforkan sem myndast beintengd við raforkukerfið og keypt á háu verði.Samhliða stórum ríkisstyrkjum náði fjöldi heimila í Japan sem notuðu þessa tegund af eldsneytisfrumuvatnshitara meira en 20.000 árið 2012. Að sögn innherja í iðnaðinum, þó að þessi tegund vatnshitara geti bætt orkunýtingu til muna, er verð hans jafn hátt sem 200.000 Yuan, og það er sem stendur engin samsvörun lítil jarðgas umbótarefni í Kína, svo það uppfyllir ekki skilyrði fyrir iðnvæðingu.Samanlagt á enn eftir að hefja markaðsvæðingu eldsneytisfrumna í landinu mínu.Annars vegar eru vetnisorkutæki enn á „hugmyndabílastigi“;á hinn bóginn, á öðrum sviðum notkunar, er erfitt fyrir efnarafal að ná stórfelldum og viðskiptalegum notum til skamms tíma.Varðandi framtíðarhorfur efnarafala í Kína, telur Zhang Ruogu: „Þetta snýst ekki um hvor hluturinn er betri eða hvor markaður er betri.Það má segja að sá sem hentar sé bestur.“Eldsneytisselar eru enn að leita að betri lausnum.Hentug markaðssetningarleið.
Birtingartími: 11. desember 2023